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2024 年 4 月 5 日，好意思国得克萨斯州朗德罗克市一家经销商展厅内的丰田皮卡。和好多车企雷同，丰田会收罗车主的驾驶活动数据。
菲利普・西夫克去选购新车险的前一天，开车时刚好踩了一脚急刹车。效果不到 24 小时，当他在超过保障（Progressive）询价时炒股配资门户-实盘平台交易模式分析，畏怯地发现：保障公司还是知说念了这件小事。
“我那时就思：他们到底是如何拿到我的信息的？” 西夫克说，“我气炸了。”
他致电超过保障，诽谤对方为何能掌执如斯防护的驾驶民俗。客服告诉他，数据来自丰田—— 这让西夫克难以置信。
“她说：‘你可能报名参加了某个调研技俩，数据来自你车里的良友信息系统。’” 西夫克回忆说念。当他反驳我方从没这样作念时，对方却说：“哦，你容许了，着实总共东说念主齐容许了。”
九成新车齐在收罗驾驶数据
汽车策略询查公司 Telemetry 数据浮现：路上约 90% 的新车齐会收罗驾驶者的活动数据，好多车企会把这些信息卖给保障公司等级三方。
购车者如实需要容许数据被收罗和出售 —— 但这份容许书，通常被深埋在购车条约的小字里，夹在价钱、贷款条目、保修阐述等一大堆文献中，着实没东说念主会细看。
“从法律上讲，他们拿到了许可，”Telemetry 汽车分析师萨姆・阿布尔萨米德说，“但这是东说念主们理须知情、却完全不知情的事。”
西夫克的讼师约翰・扬丘尼斯说：绝大多数东说念主压根不知说念，我方署名时容许了出售个东说念主数据。
“你去买车时，脑子里唯唯一件事：价钱。”
“他们不会在买车时让你遴荐数据会如何被使用，而是把条目藏起来。为什么要藏？因为他们不思让铺张者知说念我方在干什么。”
好意思国联邦买卖委员会（FTC）在 2024 年的铺张者警示中也指出：驾驶数据的收罗与出售在总共这个词汽车行业特殊盛大。但车企辩称，收罗数据是为了保护驾驶员。
汽车已形成 “强力数据吞吃机器”
汽车转变定约等行业组织为数据收罗申辩，称车企是为了保障车辆平常运转、提高安全，比如教唆车辆需要维修等。该定约 2023 年的声明标题甚而写说念：“不，你的车莫得在监视你…… 它在保护你的安全。”
但铺张者保护组织与 FTC 齐指出了严重的遁入隐患。
科技遁入组织 Mozilla 基金会的讲述直言：
“汽车品牌偷偷把车辆形成了强力数据吞吃机器，投入了数据生意。” 讲述将汽车行业评为 **“咱们评测过遁入最差的家具类别”**。
FTC 在 2024 年警告中写说念：
“汽车不错收罗大批个东说念主信息，这些数据可能特殊敏锐…… 其收罗、使用与浮现可能威逼铺张者遁入与经济利益。”
尽管 FTC 已和蔼多年，却只对一家公司发起过科罚：
上个月刚了案的敕令中，FTC 不容通用汽车特等安吉星（OnStar）干事在改日五年内，在未充分奉告铺张者并赢得明确容许的情况下出售此类数据。但通用并未被罚金。
通用暗示，早在 FTC 下令前一年，就已罢手向第三方出售数据，并称该技俩初志是 “促进更安全的驾驶活动，但因客户反应而停止”。
你以为你在买车，其实你签了 “卖身契”
对西夫克的讼师而言，问题压根不是安全，而是遁入与知情容许权。
“东说念主们有权决定我方思不思向第三方共享信息，不应该在莫得遴荐的情况下被抢掠遁入权。”
西夫克合计我方完全莫得遴荐权，况且为此付出了代价。
本年 1 月，尽管心存疑虑，他照旧购买了超过保障，每月保费不到 300 好意思元。他近十年无罚单、90 年代后无事故，以为能一直保持优惠费率。
可六个月后续保时，保费径直涨到每月 400 多好意思元，且莫得任何表现。
他告状丰田、超过保障和第三方数据公司的案件于今仍在审理中，况且已从法院转入仲裁身手—— 他买车时，又在不知情的情况下容许了总共纠纷必须仲裁。
丰田拒总共未决诉讼置评，但暗示仅在 “客户容许并率领丰田北好意思公司” 时，才会向第三方出售驾驶数据。超过保障未复兴置评央求。
讼师扬丘尼斯合计，这种大畛域数据收罗还会连接。他援用 20 世纪 30 年代劫匪威利・萨顿被问到 “为什么抢银行” 时的名言：
“因为钱在那儿。”
“到了 21 世纪，钱就在咱们身上 —— 信息、数据，等于钱。” 扬丘尼斯说，“企业收割数据、整合数据、从中营利。我能线路这少许，但问题照旧回到遴荐权：东说念主们有权决定什么不错被拿走。”
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